Oui : les trois électriques chinoises passées au crash-test par Euro NCAP le 3 septembre 2026 décrochent toutes les cinq étoiles — et c’est la seule européenne de la salve, la Cupra Raval, qui n’obtient que quatre étoiles avec son équipement de série. Mais cinq étoiles ne veut pas dire même niveau de sécurité : entre la Geely E2 et la Leapmotor B05, toutes deux notées 5 étoiles, l’écart atteint 13 points sur un des quatre piliers. Voici le détail des scores officiels, ce qui les sépare vraiment, et ce que ça change pour un acheteur français.
- ▸Quatre véhicules dans la salve du 3 septembre 2026 : Geely E2, Leapmotor B05, AION UT (chinoises) et Cupra Raval (groupe Volkswagen).
- ▸Les trois chinoises sont à 5 étoiles. La Cupra Raval est à 4 étoiles en équipement de série, et ne passe à 5 qu’avec le pack sécurité en option.
- ▸Le protocole a changé en 2026 : quatre nouveaux piliers (Safe Driving, Crash Avoidance, Crash Protection, Post Crash Safety). Les scores ne sont pas comparables à ceux des années précédentes.
- ▸Là où tout se joue : la Leapmotor B05 obtient 0 % au sous-score « Driving controls », qui sanctionne l’absence de commandes physiques — contre 80 % à la Geely E2.
Qui a été testé, exactement #
La salve publiée par Euro NCAP le 3 septembre 2026 compte quatre véhicules, pas plus. Trois viennent de Chine — la Geely E2, la Leapmotor B05 et l’AION UT (groupe GAC) — et une seule d’Europe, la Cupra Raval, du groupe Volkswagen.
Précision utile : la ZEEKR 7GT et la BMW iX3, souvent citées dans les mêmes listes, relèvent de la publication de juillet 2026 et ne font pas partie de cette salve.
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Autre nuance : l’AION UT est chinoise de conception, mais assemblée à l’usine Magna de Graz, en Autriche.
- ✓Version testée pour la Geely E2 : E2 Ultra, conduite à gauche, 1 365 kg
- ✓Version testée pour la Leapmotor B05 : 67,1 kWh Design, conduite à gauche, 1 801 kg
- ✓Version testée pour l’AION UT : UT Premium, conduite à gauche, 1 670 kg
- ✓Version testée pour la Cupra Raval : Endurance, conduite à gauche, 1 558 kg
« Sur cette salve, la meilleure protection en cas de choc et la meilleure note d’aide à la conduite ne sont pas sur la même voiture. C’est toute la limite du décompte d’étoiles. »— Lecture des fiches officielles Euro NCAP du 3 septembre 2026
Le protocole 2026 : quatre piliers, et aucune comparaison possible avec avant #
Depuis 2026, Euro NCAP a abandonné les quatre domaines historiques (protection des adultes, protection des enfants, usagers vulnérables, aides à la conduite) pour quatre Stages of Safety : Safe Driving (ce que la voiture fait pour que vous conduisiez bien), Crash Avoidance (éviter le choc), Crash Protection (encaisser le choc) et Post Crash Safety (ce qui se passe après).
Conséquence directe : un 86 % de 2026 ne se compare pas à un 86 % de 2023 — ni les mêmes essais, ni les mêmes pondérations, ni le même périmètre. Toute phrase du type « elle fait mieux que la génération précédente » est donc fausse. Le principe vaut pour toute la réglementation des mobilités : là aussi, seule la règle en vigueur compte, comme avec le casque obligatoire en trottinette électrique depuis le 1er septembre 2026. Nous n’en écrirons donc aucune.
Le tableau des scores officiels #
Les quatre piliers, tels qu’ils figurent sur les fiches publiées par Euro NCAP. Les deux lignes Cupra Raval correspondent au même véhicule : équipement de série, puis pack sécurité optionnel.
| Modèle (version testée) | Étoiles | Safe Driving | Crash Avoidance | Crash Protection | Post Crash Safety |
|---|---|---|---|---|---|
| Geely E2 (Ultra) | 5★ | 79 % | 72 % | 86 % | 95 % |
| Leapmotor B05 (67,1 kWh Design) | 5★ | 66 % | 77 % | 92 % | 89 % |
| AION UT (Premium) | 5★ | 66 % | 74 % | 91 % | 88 % |
| Cupra Raval (série) | 4★ | 58 % | 66 % | 91 % | 95 % |
| Cupra Raval (pack sécurité) | 5★ | 72 % | 77 % | 91 % | 95 % |
Source : fiches d’évaluation publiées sur euroncap.com, consultées le 4 septembre 2026.
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Pourquoi deux « 5 étoiles » ne se valent pas #
La Geely E2 et la Leapmotor B05 affichent le même nombre d’étoiles, et pourtant leurs profils sont presque inversés.
La Leapmotor B05 est la mieux protégée de la salve en cas de choc : 92 % en Crash Protection, avec un score parfait en choc latéral (35 points sur 35) et un airbag central entre les places avant. La Geely E2 plafonne à 86 %.
En Safe Driving, la Geely E2 obtient 79 % quand la Leapmotor B05 tombe à 66 % — 13 points d’écart entre deux voitures à cinq étoiles. C’est là que se joue la différence dans cette salve.
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L’écart vient du sous-score « Driver engagement » : 83 % pour la Geely E2, 68 % pour l’AION UT, 61 % pour la Leapmotor B05. Et à l’intérieur de ce sous-score, une ligne fait tout le travail.
L’écran tactile, chiffré noir sur blanc #
Euro NCAP note désormais à part la disponibilité de commandes physiques pour les fonctions de conduite :
| Sous-scores « Safe Driving » | Geely E2 | Leapmotor B05 | AION UT | Cupra Raval |
|---|---|---|---|---|
| Driver engagement | 83 % | 61 % | 68 % | 83 % |
| Driving controls (conduite) | 80 % | 0 % | 20 % | 80 % |
| Confort & infodivertissement | 80 % | 30 % | 60 % | 100 % |
| Détection de la distraction | 100 % | 83 % | 83 % | 83 % |
Source : détail des sous-scores publié sur les fiches euroncap.com.
Sur la Leapmotor B05, les fonctions de conduite passent par l’écran : Euro NCAP le sanctionne d’un 0 %. La Geely E2, qui conserve des commandes physiques, empoche 80 %. Un point d’attention, et non un défaut de structure — au même titre que ce qui change désormais à l’entretien d’une voiture électrique : la B05 reste la mieux protégée du lot en cas d’impact.
Sur la fiche officielle de la B05, le service eCall opéré par un tiers (Third Party Service) n’est pas disponible, ce qui pèse sur son Post Crash Safety (89 %).
Et l’européenne du lot ? #
La Cupra Raval est le contre-exemple parfait : en protection pure, elle tient son rang, avec 91 % en Crash Protection et 95 % en Post Crash Safety.
Ce qui la fait tomber à quatre étoiles, c’est l’équipement de série côté évitement : 66 % en Crash Avoidance, dont 33 % sur les collisions à basse vitesse et 35 % sur l’assistance à la conduite. Avec le pack sécurité optionnel — régulateur adaptatif prédictif et alerte de trafic frontal — ces deux lignes montent à 68 % et 70 %, le pilier passe à 77 % et la voiture décroche cinq étoiles.
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Autrement dit : sur cette salve, l’écart ne se joue pas entre « chinoises » et « européennes », mais entre ce qui est monté de série et ce qui est en option.
Ce que ça change pour un acheteur en France #
La Geely E2 est lancée en France. Le site officiel de Geely Auto France indique un prix de vente conseillé à partir de 20 990 € TTC au 1er septembre 2026, pour le premier niveau de finition et hors options. La gamme se compose de l’E2 Pro (batterie de 35,35 kWh, 252 km WLTP), puis des E2 Pro+ et E2 Max+ (47,14 kWh, 345 km WLTP).
La Leapmotor B05 est déjà commercialisée. D’après L’argus, la gamme française s’étage de 25 400 € (Pro 56,2 kWh Life) à 28 400 € (ProMax 67,1 kWh Design). Détail qui compte : la version passée au crash-test par Euro NCAP est précisément la 67,1 kWh Design, c’est-à-dire le haut de gamme.
Pour l’AION UT, un lancement européen a été annoncé à partir de 27 990 €, mais nous n’avons trouvé aucun tarif France officiel confirmé à la date de publication : nous ne publions donc pas de prix français pour ce modèle. Même règle pour la Cupra Raval, dont nous n’avons pas pu vérifier le tarif français auprès d’une source officielle.
- ✓Lisez les quatre piliers, pas seulement le total.
- ✓Vérifiez si la version testée correspond à celle que vous achetez (comme pour la recharge d’une voiture électrique, l’équipement réel prime sur la fiche commerciale) : les scores portent sur une version précise.
- ✓Regardez ce qui est de série : la Cupra Raval perd une étoile pour cette seule raison.
Et à l’autre bout du monde #
La Geely E2 a aussi été évaluée par l’ANCAP, l’organisme australien et néo-zélandais, sous le nom de Geely EX2. Elle y obtient également cinq étoiles, selon le communiqué ANCAP du 2 septembre 2026, qui décerne la même note à la Leapmotor B05 et confirme ses 92 % en protection lors d’un choc.
Questions fréquentes #
Une voiture 5 étoiles Euro NCAP est-elle forcément plus sûre qu’une 4 étoiles ?
Pas mécaniquement. La Cupra Raval n’obtient que 4 étoiles avec son équipement de série, mais affiche 91 % en Crash Protection et 95 % en Post Crash Safety, soit autant ou plus que certaines 5 étoiles du lot. Ce qui lui coûte une étoile, c’est le pilier Crash Avoidance (66 %). L’étoile est un seuil global : elle ne dit pas sur quel pilier une voiture est forte.
Peut-on comparer un score Euro NCAP 2026 à un score des années précédentes ?
Non. Euro NCAP a changé de protocole en 2026 : les quatre domaines historiques ont été remplacés par quatre nouveaux piliers, Safe Driving, Crash Avoidance, Crash Protection et Post Crash Safety. Les essais, les pondérations et le périmètre ont changé : deux pourcentages issus de protocoles différents ne se comparent pas.
Quelle voiture de cette salve protège le mieux en cas de choc ?
La Leapmotor B05, avec 92 % en Crash Protection, devant l’AION UT et la Cupra Raval (91 % chacune) et la Geely E2 (86 %). C’est pourtant elle qui obtient 0 % au sous-score « Driving controls » : deux lectures opposées sur la même voiture, toutes deux issues de sa fiche officielle.
Plan de l'article
- Qui a été testé, exactement
- Le protocole 2026 : quatre piliers, et aucune comparaison possible avec avant
- Le tableau des scores officiels
- Pourquoi deux « 5 étoiles » ne se valent pas
- L’écran tactile, chiffré noir sur blanc
- Et l’européenne du lot ?
- Ce que ça change pour un acheteur en France
- Et à l’autre bout du monde
- Questions fréquentes
