Citroën GS : Plongée dans un Intérieur Avant-Gardiste #

Ambiance et design du poste de conduite #

Dès l’ouverture de la porte, l’habitacle de la Citroën GS séduit par sa composition atypique, orchestrée par Michel Harmand. Le tableau de bord asymétrique, véritable pièce maîtresse de l’intérieur, épouse une courbe sculpturale et enveloppante. Sa conception s’impose comme un manifeste d’ergonomie, anticipant les évolutions des décennies suivantes. Contrairement aux codes habituels de l’époque, Citroën a fait le choix d’un style futuriste assumé, rompu à l’excès aux conventions.

Ce tableau de bord développe une esthétique audacieuse, où chaque élément, des aérateurs aux commodos satellites, participe à une expérience de conduite radicalement nouvelle. La branche unique du volant, inclinée à gauche même lorsque les roues sont droites, déroute mais affirme une esthétique singulière. L’ensemble dégage une atmosphère presque avant-gardiste, soulignée par des motifs géométriques inspirés du design italien, notamment des influences venues de Fioravanti et Bertone.

• Tableau de bord asymétrique contournant le conducteur pour une immersion totale
• Commodos satellites offrant une accessibilité innovante aux principales commandes
• Compteurs parallélépipédiques, en rupture avec les formes circulaires classiques
• Esthétique inspirée de prototypes italiens, intégrant les tendances des années 70

Nous sommes convaincus que cette approche, bien qu’inhabituelle, participe à l’aura si particulière de la GS, alliant audace formelle et confort d’usage.

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Matériaux et finitions des garnitures #

Au fil des millésimes, la Citroën GS a su évoluer, intégrant des matériaux innovants tout en préservant une identité visuelle forte. Les sièges, revêtus de tissus colorés, se distinguent grâce à un choix de motifs et de couleurs reflétant l’air du temps. Les contre-portes, minutieusement dessinées, introduisent des jeux de textures et de volumes inédits dans cette gamme.

Le ciel de toit, les accoudoirs et les garnissages évoluent, notamment sur les versions haut de gamme comme la GS Pallas ou la GSA, qui bénéficient de finitions chromées et d’inserts soignés. L’attention au détail se retrouve dans la qualité des coutures, la durabilité des matériaux sélectionnés, et l’intégration de protections latérales raffinées.

• Selleries spécifiques en tissu sur la GS Club et velours sur la GS Pallas
• Apparition de baguettes chromées sur les modèles Pallas, signature de distinction
• Évolution des coloris et textures suivant les séries, du marron profond à l’ocre lumineux
• Choix de contre-portes à reliefs géométriques, associés à des touches d’aluminium ou de plastique structuré

Selon nous, cette quête de modernité, tangible à chaque contact, démontre le souci d’offrir à la clientèle une expérience sensorielle dépassant le simple usage fonctionnel.

Technologies embarquées et instrumentation originale #

La Citroën GS préfigure de nombreuses tendances grâce à son instrumentation d’une rare originalité. Le fameux compteur “pèse-personne”, affichant la vitesse sur un tambour rotatif, marque durablement les esprits. À ses côtés, un totalisateur kilométrique à six chiffres reflète une exigence de précision rarement rencontrée sur les modèles concurrents.

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L’équipement ne s’arrête pas là, plusieurs modèles étant équipés d’un système de ventilation perfectionné réglable via une molette centrale, ainsi que d’une clé de contact pliante éclairée et d’un éclairage d’ambiance réparti sur le tableau de bord. L’ensemble fusionne innovation pratique et plaisir d’usage.

• Tableau de bord intégrant un compte-tours parallélépipédique
• Essuie-glace à vitesse intermittente, système encore rare au début des années 70
• Console centrale ergonomique, facilitant l’accès rapide aux principales commandes
• Allumage et éclairage repensés pour la facilité de conduite nocturne

Nous estimons que ces choix audacieux, portés par la volonté de se démarquer, positionnent la GS comme une pionnière des technologies embarquées accessibles.

Modularité et habitabilité à l’avant-garde #

La structure de la GS repose sur un empattement long, garantissant une habitabilité supérieure pour cette catégorie. Les larges portières arrière permettent une montée à bord aisée, valorisant le confort des passagers, tandis que les sièges à structure élaborée optimisent l’espace sans sacrifier le maintien.

Le coffre profond, bien que peu accessible sur les premières séries du fait de l’absence de hayon, propose un volume appréciable. Cette contrainte initiale laisse place à une évolution significative sur la GSA, où l’introduction du hayon fluidifie l’usage familial tout en préservant l’élégance de la ligne. La polyvalence est renforcée par la banquette arrière repliable et la tablette amovible, transformant la berline en un véhicule résolument pratique pour le quotidien.

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• Empattement de référence pour l’époque, assurant une tenue de route remarquable et une habitabilité généreuse
• Sièges arrière rabattables sur GSA, gagnant en modularité
• Largeur aux épaules optimisée grâce au dessin des portières et à la structure de la caisse
• Coffre profond et accessible, modulable selon les besoins

À notre sens, la GS se positionne en précurseur du segment compact, anticipant les attentes en matière de polyvalence et d’habitabilité.

Suspension hydropneumatique et bien-être à bord #

L’un des arguments majeurs qui distinguent l’intérieur de la Citroën GS demeure la suspension hydropneumatique. Héritée des modèles prestigieux de la marque, cette technologie apporte un niveau de confort et de filtrage inédit, rendant chaque trajet exceptionnellement doux, quelles que soient les conditions de la route.

À bord, le sentiment de flottaison est permanent. Les faibles vibrations, l’absence de mouvements brusques et la filtration des irrégularités convainquent instantanément les passagers les plus exigeants. À une époque où la concurrence proposait encore des suspensions classiques, la GS ouvre la voie à une démocratisation du confort haut de gamme dans une berline familiale, sans compromis sur la sécurité.

• Système hydropneumatique dérivé de la Citroën DS, garantissant un comportement routier exemplaire
• Réglage automatique de la hauteur de caisse, facilitant l’accès et l’agrément de conduite
• Confort de suspension unanimement salué par la presse d’époque et les utilisateurs

Nous considérons la suspension de la GS comme un critère décisif pour qui recherche un véhicule alliant agrément de conduite, robustesse et raffinement quotidien.

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